Pristupi
Traži
Zadnje teme
Statistike
Imamo 2976 registrovanih korisnikaNajnoviji registrovani član je Ivica
Naši korisnici su poslali ukupno 14347 članaka u 5870 teme
Fluks 
Ford strit ka
MUZIKA :: AUTO-MOTO :: AUTOMOBILI
Strana 1 od 1
Ford strit ka
od Admin Pon 18 Avg 2008 - 16:19
Ford strit ka
"Ford stritka" nije fotokopija modela "ka", iako sa njim, naravno, deli mnogobrojne, pre svega mehaničke delove. Uočljivo različit je zadnji deo automobila, što je i razumljivo, s obzirom da ovaj mali dvosed ima krov koji treba spakovati iza leđa vozača. (Postoji i verzija sa tvrdim krovom, koja, međutim, ovog puta nije bila na dnevnom redu). Taj postupak se obavlja ručno, u sedam koraka, i nije potrebno nimalo znoja da se to i uradi. Suvozač ima problem sa levom nogom, koja udara u deo centralne konzole. Komfor ovde nije u prvom planu, sve je pomalo sportski tvrdo, sa dosta detalja kojima je posvećena pažnja, pa odiše toplinom malih prostora.
Auto na probnoj vožnji bio je opremljen svim standardnim gadžetima novog doba, sa dobrom "muzikom" i brojnim indikatorima. Struktura karoserije posebno je prilagođena. Kao i svaki kabriolet, i ovaj mora da kompenzuje nedostatak krova i čvrstinu koji mu ona daje, pa je komjuterskim proračunima napravljeno nekoliko alternativnih ojačanja. Potpuno je izmenjen i prednji i zadnji sistem ogibljenja, sa brojnim dodacima, kraćim i čvršćim amortizerima, pridodat je deblji stabilizator, a pozadi je potpuno novi sistem krute osovine. Ovakav trud se isplatio, jer "stritka" gotovo da ne pravi razliku između pravog puta i krivine.
Ovde je primenjen novi Duratek 1,3 sa osam ventila, poređanih jedan anspram drugog pod uglom od 16 stepeni. Glavno dostignuće ove mašine jeste širok raspon u kome je mogući imati maksimalnu snagu na raspolaganju. Čak 90 odsto maksimalnog obrtnog momenta smešteno je u intervalu od 1.500 do 4500 obrtaja i minutu, što je i pik maksimalne snage (106 Nm). Sa takvim malim biserom ispod haube, kome ne manjka ni potpuna kompjuterska kontrola rada, "stritka" nema razloga za skromnost. Posebno ne na brdskim putevima, na kojima je zakon i za jače i objektivno brže automobile. Ali, tu, na pravcima koji nisu duži od nekoliko stotina metara, a krivine dolaze u nizu, naš kabrio (tja, sa spuštenim krovom...) lako je izbijao na čelo svake kolone koju je stigao.
Auto je u krivinama potpuno miran, i ako se za neki auto može reći da ide ako po šinama, onda to važi u ovom slučaju. Nizak položaj, sitne vibracije koje se prenose sa točkova na donji deo leđa, i ubrzanja koja izgledaju bolja nego što zaista jesu, podmladiće vas nekoliko godina.
"Ford stritka" nije fotokopija modela "ka", iako sa njim, naravno, deli mnogobrojne, pre svega mehaničke delove. Uočljivo različit je zadnji deo automobila, što je i razumljivo, s obzirom da ovaj mali dvosed ima krov koji treba spakovati iza leđa vozača. (Postoji i verzija sa tvrdim krovom, koja, međutim, ovog puta nije bila na dnevnom redu). Taj postupak se obavlja ručno, u sedam koraka, i nije potrebno nimalo znoja da se to i uradi. Suvozač ima problem sa levom nogom, koja udara u deo centralne konzole. Komfor ovde nije u prvom planu, sve je pomalo sportski tvrdo, sa dosta detalja kojima je posvećena pažnja, pa odiše toplinom malih prostora.
Auto na probnoj vožnji bio je opremljen svim standardnim gadžetima novog doba, sa dobrom "muzikom" i brojnim indikatorima. Struktura karoserije posebno je prilagođena. Kao i svaki kabriolet, i ovaj mora da kompenzuje nedostatak krova i čvrstinu koji mu ona daje, pa je komjuterskim proračunima napravljeno nekoliko alternativnih ojačanja. Potpuno je izmenjen i prednji i zadnji sistem ogibljenja, sa brojnim dodacima, kraćim i čvršćim amortizerima, pridodat je deblji stabilizator, a pozadi je potpuno novi sistem krute osovine. Ovakav trud se isplatio, jer "stritka" gotovo da ne pravi razliku između pravog puta i krivine.
Ovde je primenjen novi Duratek 1,3 sa osam ventila, poređanih jedan anspram drugog pod uglom od 16 stepeni. Glavno dostignuće ove mašine jeste širok raspon u kome je mogući imati maksimalnu snagu na raspolaganju. Čak 90 odsto maksimalnog obrtnog momenta smešteno je u intervalu od 1.500 do 4500 obrtaja i minutu, što je i pik maksimalne snage (106 Nm). Sa takvim malim biserom ispod haube, kome ne manjka ni potpuna kompjuterska kontrola rada, "stritka" nema razloga za skromnost. Posebno ne na brdskim putevima, na kojima je zakon i za jače i objektivno brže automobile. Ali, tu, na pravcima koji nisu duži od nekoliko stotina metara, a krivine dolaze u nizu, naš kabrio (tja, sa spuštenim krovom...) lako je izbijao na čelo svake kolone koju je stigao.
Auto je u krivinama potpuno miran, i ako se za neki auto može reći da ide ako po šinama, onda to važi u ovom slučaju. Nizak položaj, sitne vibracije koje se prenose sa točkova na donji deo leđa, i ubrzanja koja izgledaju bolja nego što zaista jesu, podmladiće vas nekoliko godina.
Admin
- Pol :
Godina : 37
Zodijak :
Broj poruka : 12371
Poena : 6910
Reputacija : 12
Datum upisa : 11.06.2008
MUZIKA :: AUTO-MOTO :: AUTOMOBILI
Strana 1 od 1
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
» Delotvorni tretman od banana protiv akni
» Saveti za plavuše: Kako da vam kosa ne bude žuta
» Uklonite tamne fleke sa lica: Za par dana imaćete kožu kao beba
» 20 zapanjujućih saveta jednog od najboljih psihologa sveta
» Morska so u službi lepote
» Ako u vezi nemate ovih 5 stvari, definitivno nije za vas
» Evo šta vaš hod govori o vama
» Imali sreće, ali ne i pameti: 10 nepromišljenih dobitnika lotoa
» PHAB2 Pro: Prvi mobilni na svetu s Tango tehnologijom